хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/спарк-плуг/
Сви бензински мотори имајусвећицас, један цилиндар, појединачни брзи бензински мотори опремљени су са две свећице по цилиндру. Свећица је мали део, али је изузетно важна, без ње мотор неће да се креће. Свако ко редовно вози аутомобил биће упознати са овим гаџетом.
Задатак свећице [ГГ] #39 је да уведе висок напон (изнад 10.000 волти) из завојнице за паљење у цилиндар мотора, стварајући искру између процепа између електрода свећице за паљење смеше. Радно окружење свећица је изузетно лоша. Узимајући за пример свећицу обичног четворотактног бензинског мотора, температура је само 60℃, а притисак је 90КПа током усисног такта. А у сагоревању паљењем температура ће порасти на 3000℃, притисак достиже 4000КПа ;Ова врста наизменичне фреквенције је веома висока, не могу се носити са општим материјалима, али и да би се осигурала изолациона перформанса, тако да су захтеви за материјалом свећица веома оштри.
Свећицасу довољно мали да стану неколико у један џеп, али нису једноставни за израду. Имају два дела: изолатор и металну шкољку. Метална шкољка има навоје за увртање у цилиндар. Изолатор је распоређен у омотачу који је повезан са централном електродом, горњи крај централне електроде је повезан високонапонском жицом из разводника; Заварена је уземљива електрода. на доњој чеоној страни кућишта. Постоји размак између централне електроде и електроде уземљења од 0,6-1,0 мм. Када високи напон уђе у земљу кроз овај зазор, искра ће запалити смешу.
Кључни део свећице је изолатор, ако изолатор не ради, високи напон ће [ГГ] куот;заобићи [ГГ] куот; а не кроз стубове у земљу, што резултира без појаве варнице. Изолација свјећице мора имати добре механичке особине и отпорност на висок напон, отпорност на ударе високе температуре, отпорност на хемијску корозију, обична свјећица је направљена од керамике на бази глинице. универзалне величине и могу се користити у било ком аутомобилу, али постоје две основне врсте свећица, хладне и топле, због типа бензинског мотора. Хладни и врући тип су релативни, одражавају термичке карактеристике перформанси свећица. Свећица мора имати одговарајућу температуру да би добро радила, без акумулације угљеника да би исправно радила. Пракса је показала да када се изолатор свећице држи на температури од 500-600℃, капљице уља које падају на изолатор могу одмах да изгоре и неће формирати акумулацију угљеника. Ако је температура виша од ове, рано ће се запалити, а ако је температура нижа од ове, доћи ће до акумулације угљеника. Температура варира од мотора до мотора, а дизајнери користе дужину изолаторске сукње да реше ову контрадикцију. Нека кратка површина грејања сукње је мала, брзо расипање топлоте, тако да је температура сукње нижа, названа хладна свећица, погодна за велике брзине високог степена компресије код мотора велике снаге; Неке витке површине грејања сукње су велике, споро расипање топлоте, тако да је температура сукње виша, назива се врућа свећица, погодна за ниске брзине ниске компресије мотора мале снаге. Ваш аутомобил са којом свећицом, у складу са одредбама избора модела произвођача, а не која свећица је применљива.
Свећицаова ствар изгледа једноставно, није лако, веома је висока према захтевима материјала и процеса производње, јер је радно окружење веома лоше, изолатор свећице је пробушен, често долази до квара електроде угљеника, тако да припада [ГГ] куот;делови [ГГ] куот;, постоји много редовних свећица у кутији са алатима за возаче, како би се промениле у било ком тренутку. Наравно, са развојем технологије, издржљивост свећице је такође побољшана. Легура платине се користи као материјал за електроде за замену традиционалне легуре бакра и никла, која продужава век трајања свећице. Свећица модерног аутомобила се углавном користи за око 50.000 километара.
Постоји много фактора које треба узети у обзир при одабиру свећице, као што су модел мотора, режим хлађења, број такта, ознака горива и температура радног окружења и уобичајени радни услови. Тип свећице за мотоцикле и аутомобиле је одређен када напусте фабрику. Под условом да је величина инсталације конзистентна, корисници могу да изаберу калоричну вредност свећице у складу са температуром околине, условима на путу и старим и новим машинама. Као што су стандардни услови домаће свећице под општом употребом модела топлотне вредности 6, када је температура мања од 5 ℃, требало би да изабере свећицу са нижом топлотном вредношћу како би се осигурало да сукња свећице део радне температуре. За стари мотор, употреба свећице ниске калоријске вредности, може да се одупре загађењу свећица због хабања делова који каналишу уље.
Много пута ће аутомобил изгледати као да је мотор хладан, покретање врућег мотора је теже, понекад да се покрене много пута, мотор до аутомобила. Након вожње, број обртаја у празном ходу је нестабилан, смеће, слабо убрзање, недовољна снага, честа појава самогашења у празном ходу , повећава се потрошња нафте и гаса. То је због поломљене свећице.
Прво треба извршити отклањање кварова. Након чишћења гаса, замене свећице и високонапонске линије, феномен квара се не побољшава, феномен квара је очигледнији када је клима укључена. Повежите мерач притиска уља да бисте тестирали. При празном ходу и гашењу пламена, притисак уља се одржава на 260 кпа, што показује да је довод уља нормалан. Паљење и радно стање сваког цилиндра се проверава методом ломљења цилиндра. Први цилиндар високог напона се уклања и испитивање паљења се врши добром свећицом. Мотор се не гаси иако се смеће; Међутим, када се уклоне водови високог напона другог, трећег и четвртог цилиндра да би се урадио тест искакања ватре, мотор се тешко покреће, чак и ако се повремено пали, аутоматски ће се угасити. Процењује се да свећица првог цилиндра ради лоше.
Друго отклањање кварова, први цилиндар након замене нове свећице, квар потпуно отклоњен.
Коначно, анализа грешака, проверите модел података система паљења који усвајају модуларни, а не на локалном типу дистрибутера, статичка расподела притиска система паљења са двоструком варницом, статичка расподела притиска у телу има два завојница за паљење, сваки секундарни калем за паљење има два излаза , кроз вод високог напона, односно повезан сасвећицацилиндра, формирајући двоструко коло паљења. Када је калем за паљење нормално запаљен, ако је размак између 2 свећице нормалан, цилиндар који ради у ТДЦ компресији, запаљива смеша након компресије, импеданса формирана између електроде свећице је мали, који се лако разбијају и прескачу, снага паљења ће се фокусирати на свећицу скока цилиндра; Док је други цилиндар релативно у мртвој тачки издувног система, импеданса коју формира гас у цилиндру је велика, и није лако срушити се и скочити, како би се осигурало нормално паљење цилиндра. Када дође до појаве кратког споја свјећице, напон пробоја свјећице се смањује, већина губитка снаге због квара свјећице , што доводи до тога да се други цилиндар не може нормално запалити, што доводи до тога да 2 цилиндра не раде добро, мотор није лако покренути; А када свјећица има феномен искључења, јер је напон пробоја свјећице превише висока, енергија паљења кроз нормалан скок свјећице, тако да, други цилиндар може и даље нормално радити, мотор има три цилиндра може радити нормално, тако да су стабилност и снага веома лоши.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/спарк-плуг/
