хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/продуцтс
Главни посао засистем хлађењаје расипање топлоте у ваздух како би се спречило прегревање мотора, али систем за хлађење има и друге важне функције. Мотор у аутомобилу најбоље ради на релативно високој температури. Ако се мотор хлади, компоненте се брже троше, чинећи мотор мање ефикасан и емитује више загађујућих материја. Због тога је још једна важна улога система за хлађење да што пре загреје мотор и одржи константну температуру.
Аутомотивесистеми за хлађењеподељени су у два типа:
Течно хлађење и ваздушно хлађење. Течно хлађење Тхесистем хлађењааутомобила хлађеног течношћу циркулише течност кроз цеви и путеве у мотору. Како течност тече кроз врући мотор, она апсорбује топлоту, снижавајући температуру мотора. Након што течност прође кроз мотор, преусмерава се на топлоту измењивач (или радијатор), кроз који се топлота из течности ослобађа у ваздух. Ваздушно хлађење Неки рани аутомобили су користили ваздушно хлађење, али га модерни аутомобили више не користе. Уместо да течност циркулише кроз мотор, овај метод хлађења користи алуминијумске лимове причвршћен за површину блока мотора како би распршио топлоту у цилиндру. Снажан вентилатор дува ветар преко алуминијумских лимова, узрокујући да одводе топлоту у ваздух и на тај начин хладе мотор. Пошто већина аутомобила користи течно хлађење, систем канала је систем хлађења у аутомобилу има велики број цеви.
Након што пумпа испоручи течност у блок мотора, она почиње да тече кроз канал мотора око цилиндра. Течност се затим враћа кроз главу цилиндра мотора [ГГ] #39 до термостата где излази из мотора. Ако је термостат искључен, течност ће тећи директно назад у пумпу кроз цеви око термостата. Ако је термостат укључен, течност ће тећи прво у радијатор, а затим назад у пумпу.
Систем грејања такође има посебан циклус. Циклус почиње од главе цилиндра и преноси течност кроз мехове грејача и назад до пумпе. За аутомобиле опремљене аутоматским мењачем, обично постоји посебан циклус за хлађење уља за мењач уграђеног у хладњак. Уље за пренос се добија пумпањем мењача кроз други измењивач топлоте у радијатору. Аутомобили на течност могу да раде у широком опсегу температура од знатно испод нуле степени Целзијуса до знатно изнад 38 степени Целзијуса.
Због тога, било која течност која се користи за хлађење мотора мора да има веома ниску тачку смрзавања, високу тачку кључања и способност да апсорбује велике количине топлоте. Вода је једна од најефикаснијих течности за апсорбовање топлоте, али њена тачка смрзавања је превише висока за аутомобилски мотор. Течност која се користи у већини аутомобила је мешавина воде и етилен гликола (Ц2Х6О2), такође позната као антифриз. Додавањем етилен гликола у воду, тачка кључања се може значајно повећати, а тачка смрзавања снизити.
Кад год мотор ради, пумпа циркулише течност. Слично центрифугалној пумпи која се користи у аутомобилу, пумпа ради помоћу центрифугалне силе како би померила течност напоље и непрекидно извлачи течност из средине. Улаз пумпе се налази близу центрира тако да течност која се враћа из хладњака може да дође у контакт са лопатицама пумпе. Лопатице пумпе испоручују течност на спољашњу страну пумпе, где улази у мотор. Течност из пумпе тече прво кроз блок мотора и главу, а затим у хладњак, и на крају назад до пумпе. Мотор Блок мотора и глава цилиндра имају низ ливених или машински обрађених канала за проток течности.
Ако је проток течности кроз ове цеви несметан, директно ће се хладити само течност у контакту са цевима. Количина топлоте која се преноси од течности која тече кроз цев до цеви зависи од температурне разлике између цеви и течности додирујући цев. Због тога, ако се течност у контакту са цеви брзо охлади, преноси се мање топлоте. Стварањем турбуленције у цеви, мешањем свих течности, течности у контакту са цеви се држе на високој температури да би апсорбовале више топлоте, тако да се све течности у цеви ефикасно користе.
Хладњак трансмисије је сличан радијатору у радијатору, осим што уместо размене топлоте са ваздухом, уље размењује топлоту са расхладном течношћу у радијатору. Поклопац резервоара под притиском Поклопац резервоара под притиском може повећати тачку кључања расхладне течности за 25℃.
Основна функција термостата је да брзо загреје мотор и одржи константну температуру. То се постиже регулацијом количине воде која протиче кроз радијатор. На ниским температурама излаз хладњака ће бити потпуно блокиран, односно сва расхладна течност ће бити потпуно блокирана. рециркулише кроз мотор. Када температура расхладне течности порасте на између 82 и 91℃, термостат се отвара, дозвољавајући течности да тече кроз хладњак. Када температура расхладне течности достигне 93-103℃, термостат ће остати отворен.
Aхлађењевентилатор је сличан термостату и мора се контролисати да би мотор био на константној температури. Аутомобили са погоном на предње точкове су опремљени вентилаторима јер је мотор обично монтиран бочно, са излазом мотора [ГГ] #39; окренутим на једну страну аутомобила.
Вентилатори се могу контролисати помоћу термостатских прекидача или компјутера мотора који ће се укључити када температура порасте изнад задате тачке. Ови вентилатори се искључују када температура падне испод задате тачке. Вентилатор за хлађење Аутомобили са погоном на задње точкове са уздужним моторима обично имају мотор- погоњени вентилатори за хлађење. Ови вентилатори имају термостатски контролисане вискозне квачила. Квачило се налази у центру вентилатора и окружено је струјом ваздуха из хладњака. Ове специјалне вискозне квачила су понекад више попут вискозних спојница аутомобила са погоном на све точкове. Када се ауто прегреје, отворите све прозоре и покрените грејач пуном брзином са вентилатором. То је [ГГ] #39; јер је систем грејања заправо секундарни систем хлађења који одражава главни систем хлађења у аутомобилу.
Систем канала за грејање који се налази на командној табли меха за грејање аутомобила [ГГ] #39 је заправо мали радијатор. Вентилатор грејача струји ваздух кроз мехове за грејање и улази у путнички простор аутомобила. Мехови грејача су слични мали радијатор. Мехови грејача извлаче врућу расхладну течност из главе цилиндра и враћају је у пумпу, тако да грејач може да ради са укљученим или искљученим термостатом.
