хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/продуцтс
Принцип структуре
Пре свега, хајде да [ГГ] #39; причамо о општој структуритурбопуњач. Издувни турбопуњач се углавном састоји од точкова пумпе и турбина, као и неких других управљачких компоненти. Точак пумпе је повезан са турбином осовином, односно ротором. Издувни гасови из мотора покрећу точак пумпе, који окреће турбину, чиме се врши притисак на усисни систем. Турбопуњач је уграђен на издувној страни мотора, тако да је радна температура компресора веома висока, а брзина ротора компресора при раду је веома висок, може постићи сличан број обртаја, велика брзина ротације и температура чине да уобичајени механички игличасти или куглични лежај не могу да раде за ротор, тако да се цео плутајући лежај широко користи турбопуњач, моторно уље за подмазивање, постоји и расхладна течност за хлађење компресора .Раније се турбопуњач углавном користио у дизел моторима, јер сагоревање бензина и дизела није исто, па се мотор користи и облик турбо пуњача. Бензински мотор се разликује од дизел мотора, није ваздух у цилиндар, већ мешавина бензина и ваздуха, прекомерни притисак се лако дефлагрира. Због тога је уградња одтурбопуњачмора избегавати дефлаграцију, која укључује два повезана проблема, један је контрола високе температуре, други је контрола времена паљења.
Након принудног пуњења, температура и притисак компресије и сагоревања бензинског мотора ће се повећати, а тенденција дефлаграције ће се повећати. Поред тога, температура издувних гасова бензинског мотора је виша од оне код дизел мотора, и није погодно за повећање Угао преклапања вентила (време када се истовремено отварају улазна и издувна врата) да би се ојачало хлађење издувних гасова, а смањење компресије ће изазвати недовољно сагоревање. Поред тога, брзина бензинског мотора је већа од брзине дизел мотора мотора, а проток ваздуха се у великој мери мења, што је лако изазвати заостајање у реакцији турбопуњача. С обзиром на низ проблема у употребитурбопуњачза бензинске моторе, инжењери су направили циљана побољшања једно по једно, тако да бензински мотори могу да користе и издувни турбопуњач.
Турбо пуњачиимају четири главне предности:
1, побољшати снагу мотора. У случају исте запремине мотора може се повећати повећањем густине усисавања, тако да мотор може да има више убризгавања горива, како би се побољшала снага мотора, снага и обртни момент мотор након уградње компресора да се повећа за 20%~30%. Насупрот томе, у истим захтевима излазне снаге може се смањити пречник цилиндра мотора, смањити запремина и тежина мотора.
2, побољшати емисије мотора.Турбопуњачмотори смањују емисију штетних компоненти као што су честице и азотни оксид у издувним гасовима мотора побољшањем ефикасности сагоревања мотора. То је незаменљива конфигурација за дизел моторе да би испунили стандарде емисије изнад Еуро 2.
3. Обезбедите функцију компензације платоа. У неким подручјима на великим надморским висинама, где је ваздух ређи на већим надморским висинама, турбо пуњачи могу да превазиђу губитак снаге мотора изазван разређеним ваздухом на великим висинама.
4. Побољшајте економичност горива и смањите потрошњу горива. Мотори са турбо пуњачима боље сагоревају, штедећи гориво од 3% до 5%.
Недостаци:
Недостатак одtурбоцхаргерје заостајање, односно зато што инерција радног кола споро реагује на промену гаса, тако да кашњење мотора повећава или смањује излазну снагу, што је да нагло убрза или престигне аутомобил, тренутак ће имати мало осећаја да нисте јаки.
