хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
Последњих година, уз охрабривање националних политика и промене становника ГГ # 39; Концепти потрошње, Кина ГГ продаја нових возила нагло је расла. Према подацима Министарства индустрије и информационих технологија, производња и продаја нових енергетских возила Кине ГГ у 2019. години премашила је 1,2 милиона током 2019. године, настављајући да одржава своју водећу глобалну позицију. У исто време, прва серија нових батерија за енергију у Кини улази у период обуставе великог обима. Према прорачунима Кинеског аутомобилског технолошког и истраживачког центра (у даљем тексту: ГГ „Кинески аутомобилски центар ГГ“), нове енергетске батерије ући ће у фазу обуставе великог обима 2020. године. Прећи ће 200.000 тона. Ако се не спроведе ефикасна контрола, доћи ће до озбиљног загађења околине и расипања ресурса. Па, шта је са овим пензионисаним батеријама?
Управљање праћењем, прецизно рециклирање
У Кини постоји позната изрека, тј. ГГ „Прво не можете кренути путем развоја, а затим управљања ГГ“. Пре него што стигне плима за разградњу батерија за напајање нових енергетских возила, надлежна одељења су са врха започела изградњу система следљивости за напајање батеријама.
Дана 31. јула 2018. године, Министарство индустрије и информационе технологије лансирало је свеобухватну платформу за управљање националним надгледањем нових енергетских возила и сљедивости рециклирања електричних батерија. 1. августа, ГГ „Привремене мере за управљање рециклажом и коришћењем електричних батерија за нова енергетска возила ГГ“; званично је спроведен, означавајући почетак државног надзора енергетских батерија за нова енергетска возила и осигуравајући уредан и зелени развој нове индустрије енергетских возила.
Сун Фенгцхун, директор Националне инжењерске лабораторије за електрична возила на Пекиншком технолошком институту и академик Кинеске инжењерске академије, рекао је: „Кина је прва која надгледа читав процес напајања батеријама на националном нивоу. Ово има водећу улогу у развоју глобалних електричних возила. “
Подразумева се да је интегрисана управљачка платформа за рециклирање и праћење следљивости интегрисана у нови модул управљања возилима са енергијом и модул за управљање рециклажом акумулатора. Првим управља Национална инжењерска лабораторија за електрична возила Пекиншког технолошког института, а другим управља дата Ресоурце Центер Кинеског аутомобилског центра. Он се углавном фокусира на употребу ешалона, демонтажу, рециклирање и слично, након што се батерија за напајање извуче из аутомобила. Сун Фенгцхун је рекао да ће целокупно управљање овим процесом бити у могућности да 100% проналази извор сваке батерије.
Само предузећа са одговарајућим квалификацијама могу се бавити рециклажом електричних батерија. Према ријечима Цхен Пинг-а, замјеника директора Дата Ресоурце Центер-а Кинеског аутомобилског центра, постоји више од 700 компанија широм земље које су цертифициране од стране Министарства трговине или локалних одјела за трговину и које су квалифициране за рециклажу и демонтажу аутомобила.
Међутим, да ли се батерија може обновити главни је изазов са којим се често сусрећу на разним местима. Као национално пилот подручје за рециклирање нових енергетских акумулатора за возила, до 2020. године провинција Јиангсу у основи ће формирати нови систем за рециклирање акумулатора са енергетским возилом, а кључна подручја нових енергетских батерија за возила у основи ће се рециклирати. Тренутно је 27 нових произвођача аутомобила широм земље поставило 698 продајних мјеста у провинцији Јиангсу, али врло мало батерија се заправо рециклира из продајних мјеста.
Ако купац треба да замени батерију током гарантног периода, проактивно ће контактирати произвођача аутомобила; ако је изван гарантног рока, ситуација је компликованија. ГГ куот; Према прописима, произвођачи аутомобила су главно тело одговорно за рециклажу батерија и имају регулаторне одговорности. Међутим, власништво одузетих батерија је у рукама крајњих купаца, а ми немамо право да их одлажемо. ГГ куот; Надлежна особа задужена за компанију за рециклажу батерија у Нањингу рекла је да ако се батерије укину, постоје и расположиве области и профитне марже, а крајњи купци их не морају увек да предају аутомобилским компанијама и често имају своје мишљење.
У рециклажи батерија које се одбацују, купци комерцијалних возила углавном су аутобуске компаније у државном власништву, које сарађују у рециклажи одузетих батерија. Теже је пратити и повратити батерију напајања приватног купљеног путничког аутомобила, за коју је потребна комуникација један на један. Подразумева се да се приликом продаје возила у уговор додаје клаузула: купац је одговоран да сарађује са опоравком батерије. Међутим, чак и тако, то није обавезујуће.
Како повучене батерије припадају опћем индустријском чврстом отпаду, не постоји посебан праг за рециклажу, потребне су само нормалне квалификације. Поред произвођача аутомобила који имају главну одговорност за рециклирање батерија, постоје и посебне компаније за рециклажу које могу рециклирати. Међутим, ако повучене батерије након рециклирања не користе формалне канале, као што су мале банке за напајање, итд., Не само да ће бити опасности по безбедност, већ ће и нестати из визије надзора.
ГГ куот; Тренутни први корак је да аутомобилске компаније допуњују информације о рециклирању батерија свеобухватном управљачком платформом за рециклирање и праћење батерија. То је основа за изградњу свеобухватног и ефикасног надзора и управљања. ГГ куот; Одељење за уштеду енергије и свеобухватно коришћење, Одељење за индустрију и информационе технологије, заменик директора провинције Јиангсу Ху Зхенгкин предложио је да додатно разјаснимо одговорности за рециклирање међу различитим предметима и побољшамо свест о рециклирању целог друштва. Истовремено, потребно је убрзати и оптимизирати локације за рециклирање како би се побољшала практичност и оперативност рециклирања.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
