хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
Са потпуним покретањем електричних возила на тржиште, линија произвођача акумулатора коју користе различити произвођачи аутомобила постала је богатија и јаснија (слика 2). У области аутомобилских литијум-јонских пуњивих батерија, поред независних произвођача јужнокорејских ЛГ Цхем, Самсунг и Хитацхи, постоје и компаније за аутомобилске батерије основане заједничким улагањима са аутомобилским произвођачима као што су АЕСЦ, Литхиум Енерги Јапан, Примеартх ЕВ Енерги (ПЕВЕ) и плава енергија. Набавка многим произвођачима аутомобила. На пример, Панасониц је за Фордове Фусион Хибрид и Фусион Енерги од 2012 испоручио литијум-јонске пуњиве јединице од 5 Ах и 20,5 Ах јединице за поновно пуњење; поред тога, Панасониц је такође испоручио никл за Теслин ЕВ-ов ГГ „МоделС ГГ“; и ГГ "Модел Кс ГГ"; Литијум-кобалт алуминат 18650 литијумска батерија.
Јапански произвођач батерија Тосхиба користи литијум-титанат као негативни материјал електрода за аутомобилске литијум-јонске акумулаторске батерије са карактеристикама високе безбедности, дугог века и одличним карактеристикама ниске температуре. Недостатак је што је просечни напон јединице само око 2,5 В, што је више од 1 В ниже од претходне литијум-јонске пуњиве батерије. Стога ЕВ-ови опремљени високонапонским батеријама од 200 до 400 В захтевају серијски велики број батеријских ћелија, што индустрија батерија ГГ сматра „тешким за усвајање. ГГ куот; У ствари, ова јединица се користи у неким моделима Митсубисхи ГГ # 39; с и-МиЕВ и МИНИЦАБ МиЕВ, Хонда ГГ # 39; с ГГ "Фит ЕВ ГГ"; такође је усвојен, јер се СОЦ батерије такође користи у низу великих промена. Погоршање се ретко дешава, а карактеристике карактеристика високих ниских температура и високог лимита батерије погодне су и за ЕВ употребу.
Међу независним јапанским произвођачима, Хитацхи Вехицле Енерги испоручује не само ГМ ГГ бр. 39, већ „ЛаЦроссе ГГ“; и ГГ "Регал ГГ"; ХЕВ-ови, али такође испоручује Ниссан ГГ # 39; ХЕВ-ове нове генерације.
Што се тиче америчких произвођача, литијум-јонске пуњиве батерије америчког А123 система (преименоване у Б456 Системс након што их је Ванкианг Гроуп набавила) користе се у БМВ ГГ # 39; с АцтивеХибрид 5 и АцтивеХибрид 3, ПХЕВ ГГ "Карма ГГ куот; компаније Фискер Моторс и новог ЕВ ГГ „Спарк ЕВ ГГ“. Литијум-јонска пуњива батерија А123 Системс карактерише коришћење литијум-гвожђевог фосфата (ЛФП) као катодног материјала. Испоручује цилиндричне ћелије БМВ-у, а ламиниране ћелије Фискер-у и ГМ-у.
Са развојем и применом производа од литијумских батерија, компаније постепено имају различите идеје у дизајну батеријских пакета. Јапански произвођачи као што су Тоиота, Ниссан и Хонда имају тенденцију да усвоје ваздушно хлађене батерије и поједностављују структуру колико год је то могуће како би умањили трошкове, док европски и амерички произвођачи имају тенденцију да усвоје водено хлађене батерије и управљају статусом и температуром пуњења јединице у одређеном малом распону. Међу њима су немачки произвођачи показали идеју о стандардизацији капацитета јединице и спољних димензија, како би остварили заједничку употребу различитих модела. Међутим, Тоиота и други још увек инсистирају на томе да се простор опреме различитих возила разликује, а да најприкладнија опрема производа треба бити изабрана из различитих јединица. Тешко је постићи стандардизацију јединица.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
