хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
(1) Литијум-кобалтни оксид ће постепено бити замењен тернарним материјалима. Тернарни материјали комбинују предности литијум-кобалтовог оксида, литијум-никл-оксида и литијум-манганата, и имају ценовну предност. Иако је Теслин први модел Роадстер користио 18650 литијум-кобалтове оксид-батерије када је лансиран, његов други масовно произведени модел Модел С користио је Панасоницове прилагођене батеријске тернарне материјале, наиме никл-кобалт-алуминијум тернарне катодне батерије. . Висока цена литијумских кобалт-оксидних батерија је видљива у поређењу два модела пре и после Тесле. Модел С користи више од 8.000 батерија, што је више од 1.000 више од Роадстера, али цена је пала за 30%. Тренутно су у иностранству широко коришћени НЦМ тернарни материјали за литијумске батерије високих перформанси, али кинеске компаније још увек нису производиле масовне производе.
(2) Удео литијум-манганата ће се повећавати. У поређењу са катодним материјалима литијум-кобалтовог оксида, литијум-манган оксид има предности обилних сировина, ниске цене и нетоксичности. Недостатак употребе слојевитог литијум-мангановог оксида ЛиМнО₂ као позитивног материјала електроде за литијум-јонске батерије је тај што је, иако је капацитет висок, нестабилан на високим температурама, и лако се трансформише у спинелну структуру током пуњења и пражњења, што резултира при прекомерном пропадању капацитета. Примена литијум-манганата материјала концентрисана је на тржишту потрошачких батерија, а напајачке батерије су углавном електричне батерије за бицикле.
(3) Литијум-железов фосфат и даље има много простора за технолошка побољшања. Ниско-температурне перформансе и брзина пражњења катодног материјала литијум-железовог фосфата могу достићи ниво литијум-кобалтовог оксида, а тренутно је и обећавајући материјал за батерије. Међутим, због техничких уских грла, конзистенција и густина јединичне енергије литијум-гвожђе-фосфатних батерија су ниске. У Кини постоје релативно зрели системи за складиштење енергије литијум-железовог фосфата, али тренутна индустријализација литијум-гвожђе-фосфатних материјала у Кини је и даље нижа од нивоа развијених земаља.
У области индустрије катода за напајање батеријама, компаније за напајање батеријама у Кини, Јапану, Јужној Кореји и Сједињеним Државама усвајају различите системе материјала; Кинеске компаније углавном користе литијум-гвожђе-фосфат, а јапанске и корејске компаније углавном користе литијум-манганат и тернарне материјале. Предвиђа се да ће се у 2015. удео тројног материјала у катодним материјалима повећати на 35%, удео литијум-манганата пораст ће на 30%, а удео литијум-кобалт оксида смањити се на 25%.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
