хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
Тренутна снага возила Цхина ГГ # 39;батеријатехнолошки пут бира исти пут литијум-гвожђе-фосфата као и Сједињене Државе, али укупан ниво технологије литијумских батерија и даље заостаје за Сједињеним Државама и Јапаном. На пример, просечна густина енергије јапанских батерија је 30% -40% већа од просечног нивоа у Кини, а број пуњења може достићи неколико пута више од кинеског. Развој кинеске индустрије литијум-јонских батерија још увек треба да превазиђе следеће проблеме.
(1) Питања интелектуалне својине. Патент за литијум гвожђе фосфат катоду 1996. године добио је Гооденоугх тим са Универзитета у Тексасу. Канадско седиште и Пхостецх су добили своје ексклузивне патенте и комерцијалне лиценце. Тренутно су технологије за модификацију и припрему као што су превлака угљеником, облога металним оксидом, нанометеризација итд. Сукцесивно развијене како би се побољшала проводљивост литијум-гвожђе-фосфатног праха, а изведено је и више патената. Стога је патентни проблем проблем који домаћи произвођачи литијум-гвожђе-фосфата не могу да избегну.
(2) Питања конзистентности производње. Све литијумске батерије које се користе у електричним возилима повезане су серијски или паралелно. Ако проблем конзистентности није ефикасно решен, произведене литијумске батерије не могу се широко применити на електрична возила.
(3) Питања безбедности и дуготрајности након груписања. Пуњење и пражњење велике литијум-јонске снаге великог капацитетабатеријапакети ће вероватно изазвати одступања у одређеном делу батерије у тешким условима употребе, што узрокује сигурносне проблеме. Животни век једне литијум-гвожђе-фосфатне батерије може премашити 2000 пута, али након што се стотине појединачних батерија повежу у серију и паралелно, животни век читавог комплета батерија може бити само 500 пута. Систем управљања батеријама (БМС) мора се користити за разумно и ефикасно управљање батеријом и контролу.
(4) Проблеми са компатибилношћу велике енергије и велике снаге. Иако литијум-јонска батерија има високу густину енергије, електрично возило може дуже да ради константном брзином, али има проблем недовољне снаге током стартовања и спорог убрзања стартовања. У електрохемијском систему само суперкондензатори могу постићи врло високу брзину пражњења (1000 Ц), али његова густина енергије је само 1/20 од литијумских батерија. Без суперкондензатора нема идеалне снаге великог капацитета и велике снагебатерија.
(5) Проблем скрининга сировина. Немогуће је увести све сировине које се користе у производњи литијумских батерија, али углавном из домаћих извора. Међутим, домаће сировине морају проћи међународну сертификацију пре него што произведене литијумске батерије могу бити међународно признате. Због тога још увек треба решити неке проблеме у процесу сертификације сировина.
Што се тиче горивних ћелија, да би се остварила њихова индустријализација, трошкови произведене електричне енергије (тренутно 49 УСД / кВ) морају бити нижи или близу цене фосилних горива (30 УСД / кВ). Поред основних проблема као што су оптимизација и састављање кључних компоненти акумулатора, треба савладати и следеће техничке препреке које ограничавају индустријализацију горивних ћелија.
(1) Трошкови племенитих метала. Након индустријализације горивних ћелија, њихова производња ће довести до несташице ресурса племенитих метала. Тренутна истраживања и развој алтернативних катализатора и вишеелементарних катализатора далеко су од достизања техничких захтева индустријализације.
(2) Стабилност гомиле горивних ћелија. Још увек постоји велика разлика између животног века система горивних ћелија у возилу и међународних стандарда, а перформансе наслага горивих ћелија на ниским температурама треба побољшати.
(3) Инфраструктура за индустријализацију горивих ћелија мора се успоставити и побољшати. Након решавања проблема трошкова и стабилности перформанси, неопходно је успоставити мрежу технолошких објеката са течним водоником који могу одржавати рад. Тренутно у Кини постоји само око 60 станица за снабдевање водоничним горивом. На пољу енергије водоника, Кини недостаје планирање распореда, недовољна капитална улагања и није формулисала јасну мапу пута и распоред.
(4) Даље повећати владину подршку. Држава би требало да настави да повећава подршку и пажњу истраживачким институцијама за горивне ћелије, да подстиче и води моћне компаније да уђу у индустрију горивих ћелија и да користи покретачки ефекат капитала и државних инвестиција како би приватни и међународни капитал пратио и у потпуности ушао индустрија горивих ћелија.Батеријаиндустрија.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
