хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/цаталитиц-цонвертер/
Визуелни преглед
Проверите да ли је катализатор оштећен и прегрејан током вожње. Након подизања возила, посматрајте површину каталитичког претварача
Било да има удубљења, ако постоје очигледне удубине и огреботине, то значи да се носач катализатора може оштетити. Уочите да ли на омотачу каталитичког претварача има озбиљних бледих тачака или лаганих трагова цијан и љубичасте боје и да ли у средишту заштитног поклопца катализатора постоје врло очигледне тамно сиве мрље. Ако постоји, каталитички претварач је прегрејан. , Потребна је даља инспекција.
Куцните и протресите каталитички претварач шаком. Ако чујете звук покретних предмета, то значи да је унутрашњи носач катализатора сломљен и да је потребно заменити катализатор. Истовремено, проверите да ли постоје пукотине у катализатору, да ли су везе чврсте и да ли постоје цурења у разним цевима и ако их има, треба их на време решити. Ова метода је једноставна и ефикасна, а може брзо да провери механички квар катализатора.
Како се носач катализатора оштети и ољушти, а накупљају се мрље од уља, лако је блокирати канал носача и повећати отпор протоку. Тренутно се то може проверити мерењем губитка притиска.
Тест повратног притиска
Избушите рупу у одговарајућем положају издувне цеви на предњем крају каталитичког претварача, прикључите манометар, покрените мотор и измерите протутлак издувних гасова у празном ходу и 2500р / мин. Ако повратни притисак издувних гасова не прелази прописе мотора ГГ # 39; Гранична вредност указује на то да носач катализатора није блокиран.
Ако повратни притисак издувних гасова премаши ограничење које је одредио мотор, потребно је уклонити издувни систем на задњем делу катализатора и поновити горњи тест. Ако је катализатор блокиран, повратни притисак издувних гасова и даље ће премашити ограничење које је одредио мотор. вредност. Ако пад притиска издувних гасова падне, то значи да постоји проблем у издувном систему низводно од пригушивача или каталитичког претварача, а сломљени носач катализатора стагнира у низводном издувном систему. Због тога је веома неопходно прво извршити инспекцију изгледа како би се потврдило да је носач катализатора нетакнут. Проблематична издувна цев, пригушивач и каталитички претварач такође се могу оценити мерењем губитка притиска пре и после њега.
Тест вакуума
Спојите мерач вакуума на усисни разводник, покрените мотор и постепено га повећавајте са броја обртаја у празном ходу на 2500р / мин, посматрајте промену вакууммера, ако степен вакуума у овом тренутку опада, задржите брзину мотора 2500р / мин непромењеном , а затим усисавање Значајан пад очитања степена указује на то да је каталитички претварач блокиран.
Будући да је блокада каталитичког претварача постепени процес у вакуумском тесту, а овај тест је стабилан поступак (2500р / мин), очитавање вакуума неће се значајно смањити. Ако се ради о упоредном прегледу пре и после блокирања каталитичког претварача у просторији за испитивање, након блокирања каталитичког претварача, вакуум усисног колектора ће значајно пасти. Ако падне вакуум усисног разводника, то не значи у потпуности да се катализатор претвара. Узроковано опструкцијом. Када се смањи довод горива у мотор, вакуум усисног колектора ће такође пасти. Према томе, у поређењу са вакуумским тестом, тест повратног притиска издувних гасова може истински одразити ситуацију каталитичког претварача.
Горња метода може само да провери механички квар каталитичког претварача. Учинак каталитичког претварача, односно ниво његове ефикасности претварања, треба да се процени на основу следећих инспекција.
Катализа загревања
У нормалним радним условима каталитичког претварача, због велике количине реакционе топлоте која настаје реакцијом оксидације, перформансе каталитичког претварача могу се оценити упоређивањем температурне разлике. Покрените мотор, загрејте се на нормалну радну температуру, одржавајте брзину мотора на око 2500р / мин, подигните возило и мерите температуру на улазу и излазу катализатора дигиталним термометром (контактни или бесконтактни инфрацрвени ласер термометар), Требало би да буде што ближе каталитичком претварачу (унутар 50 мм).
Температура на излазу из каталитичког претварача треба да буде најмање 10-15% виша од улазне температуре. За већину каталитичких претварача који раде нормално температура на излазу из каталитичког претварача је 20-25% виша од улазне температуре. Ако је возило опремљено секундарним каталитичким претварачем пре главног каталитичког претварача, излазна температура главног каталитичког претварача треба да буде 15-20% виша од улазне температуре. Ако је излазна температура нижа од горњег опсега, каталитички претварач не ради исправно. Треба га заменити; ако вредност излазне температуре прелази горњи опсег, то значи да издувни гасови садрже абнормално високе концентрације ЦО и ХЦ и потребна је даља инспекција самог мотора.
Остале методе
Ненаучно је процењивати ефикасност каталитичког претварача упоређивањем емисија из возила. Будући да је квалитет емисије возила повезан са радним условима сваког система, постоји много фактора грешке који се не могу искључити.
На пример, није баш тачно проверавати ефикасност конверзије каталитичког претварача променом концентрације издувних гасова током хладног и врућег празног хода. Када је мотор хладан, ствара се велика количина ЦО и ХЦ због хладног зида цилиндра и непотпуног сагоревања. Када мотор ради у празном ходу, мотор је већ у контролном стању затворене петље због побољшаних услова сагоревања и не захтева улогу каталитичког претварача. Концентрација гаса ће такође бити знатно смањена. Стога овај преглед не може гарантовати само ефикасност конверзије каталитичког претварача, а упоредивост је слаба.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/цаталитиц-цонвертер/