Систем предњег вешања
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/цар-ламп/
Тренутно предње огибљење у основи прихвата независни систем вешања, то јест да су леви и десни точкови независно повезани са каросеријом возила кроз уређај за вешање, што значи да могу скакати горе и доле независно. Систем вешања састоји се од механизма за повезивање шипки и опруге и амортизера како би формирао троугласти, четворострани или други облик облика који фиксира релативни положај точка и тела, под дејством опруге, точак се може померати према горе и доле у односу на Тело. Најчешћи су тип двоструке врпце и МцПхерсон (познат и као тип окретних колута).
Огибљење са двоструком полугом састоји се од две горње и доње дуге руке које повезују точкове и тело. Две руке нису заиста у облику штапа, али су углавном сличне енглеским словима И или Ц. Овај дизајн је за повећање снаге. Побољшајте тачност позиционирања, али исто тако оставите простор и локацију за уградњу амортизера и опруга. У исто време, дужина доњег попречног крака је дужа и приближно је на истој водоравној линији као и средина точка. Сврха овога је да спречи да се доња попречна рука љуља када котач одскочи, тако да угао љуљања није превелик, а точак је загарантован. Нагиб се неће много променити. Ова структура је сложенија, али је издржљива, а амортизер има мало оптерећење и дуг век.
Конструкција огибљења клизача са клизном колоном је релативно једноставна. Само доњи попречни крак и опруга-амортизер повезани су на точак и тело. Његове предности су једноставна структура, мала тежина, мало заузетости простора и дуги ход горе-доле. Недостатак је што амортизер-опружни сет делује као крак, тако да подноси и бочну силу тла на точкићу, тако да је отпор већи када се креће горе-доле, а хабање повећава. А када се нагло окрећу, леви и десни точак су нагнути према спољашњем делу због нагиба каросерије возила, што резултира недовољним управљањем и већом тенденцијом мекше опруге.