Сада су најпопуларнији делови модификације издувне цеви. Поновним постављањем издувне цеви великог калибра возило ће се убрзати. Замена издувне цеви увелико побољшава коњске снаге оригиналног аутомобила, посебно за неке аутомобиле мале запремине, са атмосферским усисавањем, једини начин да се примети повећање коњских снага је модификација усисног и издувног система. Међутим, надоградња испушне цеви великог пречника са равним репним бубњем има озбиљан губитак обртног момента при малим брзинама, али је глаткији при великим брзинама. Кључ за перформансе издувних гасова је брзина повратног притиска.
Ево да свима кажем: Иако је четворотактни мотор првобитно био дизајниран за потпуно сагоревање, јер аутомобил има велики број цилиндара, сваки цилиндар нема засебну издувну цев, а ту су и бука, простор, укупна конфигурација и маса разматрање трошкова производње. Издувна цев се користи само за смањење буке и хлађење издувних гасова, тако да неће бити довољно проблема са глаткошћу, што ће смањити очекиване перформансе мотора [ГГ] #39. Стога, модификована издувна цев треба да повећа коњске снаге како би се опоравила коњска снага и дала пуна снага оригиналном излазу.
Неометани степен издувне цеви је такође израз [ГГ], повратни притисак [ГГ]; добро познат возачима или се може назвати повратним притиском или повратним притиском. Укратко, то је отпор унутар издувне цеви. Ово је слично дизајну главе банане и средњег дела. Пречник цеви, укупна дужина катализатора, угао и величина пригушивача су повезани, и они се директно одражавају на ефикасност издувних гасова. Главна сврха поновног постављања издувне цеви је смањење повратног притиска како би удисање и издувни ток текли лакше. Ово је такође прикривено продужење времена преклапања вентила ради повећања виталног капацитета, тако да може променити карактеристике мотора, побољшавајући тако одзив и снагу у опсегу великих брзина. . Међутим, повратни притисак не значи да што је нижи то боље, јер под претпоставком да је издувни систем превише неометан, помешани гас ће се испразнити без потпуног сагоревања при средњим и ниским обртајима, а обртни момент ће неизбежно бити жртвован, чак када се уље враћа у притисак у цеви. Ако се смањи, постоји могућност да се издувни гас врати у комору за сагоревање, па је потребан одређени повратни притисак.
Пречник цеви је око 10-16%. Уопштено говорећи, модификација издувне цеви је углавном из средњег и задњег дела. Уобичајене методе нису ништа друго до задебљање пречника цеви, смањење пригушивача итд., Истицање конкурентске категорије Такође ће радити на линеаризацији. Побољшајте карактеристике равних издувних цеви (због сметњи у шасији, тешко је постићи праву равност), путања се скраћује, а углови су глатки како би се смањиле препреке, али возачи треба да знају да су краће издувне цеви велике ротационе снаге (ниске повратни притисак), витки тип је добар са малим обртним моментом (велики повратни притисак). Разлог је тај што је притисак у последњој цеви висок, па ће се издувни гас ниске и средње брзине испуштати врло брзо, али велика брзина ће се суочити са зачепљењем. Слабост, док прва има проблем мале брзине при ниским и средњим окретајима, али при високим окретајима, испух може бити изузетно гладак.
Издувне цеви на месту коришћења путева треба да изаберу стил дуже дужине као услов за акумулацију брзине гаса, а онда промена пречника цеви може узети у обзир перформансе целог опсега брзина. Према већини људи Према искуству, повећање средњег пречника цеви је скоро 10-16% више него што је оригинална фабрика најбоља (без модификација мотора), односно мотор са атмосферским усисавањем је око 66-60, а турбински мотор је око 66-70. Наравно, ако ваш аутомобил има довољно велики помак и подвргнут је тешкој надоградњи да има снагу од 400хповер, тада је такође потребно користити пречник цеви од 80 или више.
Истовремено подсетите све: Што се тиче конфигурације пречника цеви, од дебеле до танке или од почетка до краја калибра, то је прикладније за људе који цене обртни моменат, али ако се бавите коњским снагама, то је погодан за постепено увећани облик, овај дизајн са проширењем усваја методу спорог ширења пречника цеви, тако да што се брже шири, брже се формирају издувни гасови, издувни гас је снажнији, нарочито у случај непрекидне велике брзине. Ово је такође тренутна модификација издувне цеви. Тренд у земљи.