хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/
С недостатком енергетских ресурса, земља је почела да користи повољне политике за спровођење макроекономске регулације и контроле, надајући се да ће литијумске батерије заменити чистом енергијом са мање загађења и ниским трошковима. Водикове горивне ћелије не загађују, имају дуг радни век и не емитују загађиваче. Веома су еколошки прихватљиви. Ујак Цхе жели започети данашњу наставу физике: основни принцип ове батерије је обрнута реакција електролизоване воде. Не треба га пунити, само треба додати водоник, што је погодно за употребу. Са овом батеријом више не требамо напорно радити на пуњењу. Власнику више није потребно да троши пуно времена на пуњење, само дода мало водоника, што је подесније као и доливање горива сада. Стога индустрија такође верује да се ова батерија назива „крајњим новим решењем за напајање енергијом“.
За тржиште електричних возила проблеми изгледа, снаге и гомиле пуњења остају језгро дискусије. Ако је електрични аутомобил сигуран, моћан, леп и погодан за пуњење, Цхе Сху верује да ће многи изабрати нова енергетска возила. Међутим, литијумске батерије за напајање су важна суштинска компонента нових енергетских возила, а њихов дизајнерски век је само 5-8 година.
Према националном плану, према националном плану, количина нових енергетских возила у Кини ће 2020. године премашити 5 милиона, а укупна количина литијумских батерија на тржишту достићи ће 670.000 тона, а укупан број излаза из тржиште ће премашити 248.000. Тон. Са толико коришћених литијумских батерија, ако рециклирање и поновна употреба нису прикладни, екологија животне средине ће сносити већи терет. У будућности заштите животне средине све више људи ће бирати водоничне ћелије за водоник.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/
