хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
Растављање и трансформација су кључни
У нормалним околностима, ако перформансе капацитета падну испод 30%, батерија се више не може користити у каскадама и може се само демонтирати и одстранити. Након растављања батерије, могу се добити драгоцени обновљиви ресурси, попут кобалта, литијума, никла и других племенитих метала. Ови ресурси ће се затим претворити у материјале за прављење батерија. Ово је последња и најкритичнија карика у изградњи система за рециклажу за вредност вредности животног циклуса енергетских батерија.
Подразумева се да се начини демонтаже електричних батерија могу поделити на физичко демонтирање и хемијско демонтирање. Будући да јаке киселине и базе коришћене за хемијско демонтирање могу проузроковати загађење и штету околини, провинција Јиангсу не охрабрује ову методу.
Нова енергетска компанија у Јиангсуу развила је методу за демонтажу плазме, која примењује одвајање плазме, чврсто одвајање и безопасан третман отпадних литијумских батерија ради вађења доступних обновљивих ресурса. Извештава се да ова нова врста демонтаже може ефикасно да избегне употребу јаких киселина и алкалија и спречи оштећење животне средине. Тренутно је ова нова технологија промовисана у провинцији, а пројекат са годишњим капацитетом прераде од 10 000 тона биће пуштен у производњу средином 2020. године.
Поред могућег загађења проузрокованог поступком демонтаже, велики трошкови такође представљају проблем који омета рециклирање батерија које се не уклањају. Према особи која је задужена за одговарајућу компанију за демонтажу, широко коришћена литијум-гвожђе-фосфатна батерија има ниску вредност рециклаже и високе трошкове одлагања, а приход од регенерације је далеко мањи од трошкова регенерације, што увелико утиче на ентузијазам рециклажних компанија.
Такође се води много дискусија о економској вредности рециклаже батерија после демонтаже. Ванг Зидонг, директор Националног 863 главног специјалног центра за тестирање напајања акумулатором, нагласио је да ли батерија има вредност рециклирања треба унапред утврдити проценом предности употребе на више нивоа батерија. У практичним примјенама вриједност рециклирања многих материјала је релативно ниска, посебно примјена лагане технологије, што многе компаније доводи до употребе неметалних материјала за батеријске материјале, који имају нижу вриједност. За батерије попут литијум-железовог фосфата, вриједност поврата материјала катоде није велика, а опоравак према традиционалном поступку неће бити вредан губитка.
По мишљењу Цхен Пинг-а, „стандардизовано управљање батеријама за напајање нових енергетских возила након повлачених возила је важна карика у сљедивости читавог животног циклуса напајања“. Стога је на националној регулаторној платформи за рециклирање отпадних возила успостављен „модул за управљање рециклажом“. Компаније за демонтажу, компаније за каскадно коришћење и компаније за рециклажу довршавају прикупљање информација о сљедивости како би се постигло мрежно праћење батеријских напајања и примјена одговорности сваког ентитета.
Тренутно је група кинеских предузећа која представљају Хубеи ГЕМ, Пекинг Седмеи, Ганзхоу Хигхповер, Хунан Бангпу, Гуангдонг Гуангхуа итд. Иницијално формирала одређени опсег капацитета за обнављање регенерације акумулатора. Истовремено, Нингде Тимес, Гуокуан Хигх-Тецх, БИД и друге компаније за производњу електричних батерија и материјала су такође направиле аранжмане у области рециклаже електричних батерија. У будућности ће Кина наставити да развија предузеће за вредновање рециклирања напајања батеријама и наставиће да истражује разнолике моделе рециклирања са стабилном технологијом, зрелим системима, комерцијализацијом и љубазношћу за животну средину.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
