хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
Литијум-јонска батерија се углавном састоји од четири дела: материјал позитивне електроде, материјал негативне електроде, електролит ибатеријасепаратор
Катодни материјали који се тренутно користе и развијају за литијумске батерије углавном укључују литијум-кобалтов оксид, литијум-никл-кобалтов оксид, никал-манган-кобалтни тернарни материјали, литијум-манган-оксид типа шпинел и литијум-гвожђе-фосфат типа оливин. Према класификацији катодних материјала, постоје три главна правца за развој литијум-јонских батерија: модификовани литијум манганат, тернарни материјали и литијум гвожђе фосфат. Тренутно је литијум-кобалтов оксид и даље главна сила на пољу малих катодних материјала литијумских батерија, који се углавном користе у традиционалним пољима 3Ц (рачунарски, комуникациони и потрошачки Е-лектронски); троструки материјали и литијум-манган-оксид углавном се користе у електричним алатима, електричним бициклима и електричним возилима. У Јапану и Јужној Кореји његова технологија као акумулатор је релативно зрела; литијум-гвожђе-фосфат се углавном користи у домаћим погонимабатеријапоље, а користи се и у базним станицама и дата центрима за складиштење енергије, за кућно складиштење енергије, за спремање фотонапонске енергије ветра и другим пољима
Развој технологије производа са литијумским батеријама показаће следеће трендове
(1) Литијум-кобалтов оксид ће се постепено замењивати троструким материјалима. Тернарни материјали комбинују предности литијум-кобалт-оксида, литијум-никл-оксида и литијум-манганат-материјала и имају предност у цени. Иако је први модел Тесла ГГ # 39; Роадстер користио 18650 литијум-кобалт-оксидних батерија када је лансиран, његов други масовно произведени модел, модел С, користио је Панасониц-ове прилагођене термичке батерије, наиме никл-кобалт-алуминијумске тернарне катодне батерије. Висока цена литијум-кобалт-оксидних батерија врло је очигледна у поређењу два модела пре и после Тесле. Модел С користи више од 8.000 батерија, што је више од 1.000 више од Роадстера, али трошак је опао за 30%. Тренутно су НЦМ тернарни материјали за литијумске батерије високих перформанси широко коришћени у иностранству, али кинеске компаније још увек нису масовно производиле производе.
(2) Повећаће се удео литијум манганата. У поређењу са катодним материјалима литијум кобалт оксида, литијум манган оксид има предности обилних сировина, ниску цену и нетоксичност. Недостатак слојевитог литијум-манган-оксида ЛиМнО₂ који се користи као материјал позитивне електроде за литијум-јонске батерије је тај што је, иако је капацитет велик, нестабилан на високим температурама и лако се трансформише у структуру спинела током пуњења и пражњења, што резултира у прекомерном пропадању капацитета. Примена литијум манганатних материјала концентрисана је на тржишту потрошачких батерија, а електричне батерије су углавном електричне бициклистичке батерије.
(3) Литијум-гвожђе-фосфат има још много простора за технолошка побољшања. Перформансе и брзина испуштања литијум-гвожђе-фосфатних катодних материјала могу досећи ниво литијум-кобалт-оксида, а такође је и обећавајућа снагабатеријаматеријал тренутно. Међутим, због техничких уских грла, конзистентност и густина јединичне енергије литијум-гвожђе-фосфатних батерија су ниске. У Кини постоје релативно зрели системи за складиштење енергије из литијум-гвожђе-фосфата, али тренутни индустријски развој литијум-гвожђе-фосфатних материјала у Кини је и даље нижи од нивоа развијених земаља.
На пољу индустрије материјала катодних батерија, компаније за батерију у Кини, Јапану, Јужној Кореји и Сједињеним Државама усвајају различите системе материјала; Кинеске компаније углавном користе литијум-гвожђе-фосфат, а јапанске и корејске компаније углавном литијум-манган-оксид и троструке материјале. Предвиђа се да ће у 2015. удео троструких материјала у катодним материјалима порасти на 35%, удео литијум манганата на 30%, а удео литијум кобалт оксида на 25%.
хттпс://ввв.јониаутопартс.цом/хибрид-баттери/
